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  当我开着一汽马自达新款阿特兹穿行在蜿蜒盘旋的山路上时,不消十公里就能感受到GVC系统存在的意义。在车进入弯心之中,你是感受不到发动机动力输出的变化。原因很简单,这套系统对于扭矩修正的范围不会超过0-30牛/米的范围,这样的动力修正比例几乎没法被察觉的。
 
  那如此细微的变化对于驾驶提升的意义又有多大呢?如果你开车驾驶山路的话,肯定会有这样的感觉,当你以比较快的速度经过一个弯,出弯之后回正方向盘时,需要在多修正方向一两次,车才能回到你想要行驶的正确方向上。而有了GVC系统,这个修正方向的动作被完全省略了。给人最直接的感觉就是,这辆车的转向系统真的是懂你所想。
 
  如果在湿滑路面上进行转向,GVC功能会体现的更加明显。这不仅仅是对于驾驶感受上有着明显的提升,而且也极大的提高了车辆行驶时的安全性。这也就是马自达“人马一体”所想要体现的境界——一辆车操控的优秀不只体现在它的科技配置上,而是体现在它能否真的按照驾驶者的意愿随心而动。
 
  那么这辆车对于乘坐感受又有怎样的改变呢?在山路行驶的片刻休息时,我钻进了一汽马自达全新CX-4的后排,在下山过程中体会GVC系统对于乘坐体验的作用。
 
  很多人晕车实际上是因为车辆在转弯时来回倾摆的幅度过大而造成的。而有了GVC系统之后,这种弯道中的左右侧倾被大幅减少,乘客所感受的加速度变化温和平缓,有效地抑制头部和身体晃动。说实在的,我在第一次了解到这项黑科技时,对马自达工程师们如此脑洞大开的想法由心底里发出了敬佩。但另一方面,脑子里也浮现出了无数个问号——这种对于扭矩的修正会有动力衔接不畅的感觉么?它究竟是如何实现动力和转向的协同配合的?一辆款车有没有GVC功能,差别会有多大?这项黑科技对于驾驶感受的提升又有多大呢?
 
  带着这些问题,我来到了海南万宁。当大部分地方都已经笼罩在冬日的氛围中时,这里依然是一副夏天的模样。沙滩、海风和比基尼足以让我忘记雾霾和寒冷的阴郁。不过这里最吸引我的,还是一汽马自达的全新CX-4和阿特兹这两款车,它们都搭载了GVC系统,而我之前的那些问题,终于有机会通过两辆车得到答案。
 
  
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