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    随着私家车越来越普及,高速公路越来越完善,人们对旅游品质的要求也越来越高。如今,来一场说走就走的旅行已渐成时尚。由于越来越多的游客不再依赖传统的旅行社跟团游,造成近几年来旅行社的周边游业务急剧萎缩,中、短线旅游市场被自驾游分流。
  自驾游体验度更高 开销比跟团游还省
  上周,章先生与3位朋友自驾游归来,一算账,每个人花销不到9000元钱。可是,他们这趟畅游6省1市,先后到了江西婺源、龙虎山、圭峰;湖南张家界、凤凰;贵州黄果树瀑布、西江苗寨、龙宫、荔波、赤水丹霞;重庆磁器口古镇、大足石刻、天坑地缝、白帝城;湖北明显陵等近20个著名旅游景区。住的是经济型酒店,吃的都是当地的特色菜。
  “我们还没到目的地,就上网了解或向朋友打听当地哪里可以吃到最具地方特色的美食。只要不是太远,我们4个地道的吃货都会开车过去尝鲜。自驾游共20天,尽管产生了一笔不小的汽油费、高速过路费等开支,但平摊到每个人头上,花销就不算多了。假如跟团游,这些精华景区玩下来,至少要10000多元。而且吃的肯定没有我们好,不仅团队餐实在难以下咽,而且被导游赶着走……”章先生表示,自驾游免去了报团的繁琐手续和跟团游的种种约束,行程和时间都由大家商量后决定,比较轻松、自由、惬意,想去哪儿就去哪儿,想吃什么就吃什么。今后国内游还会选择自驾这种方式;至于出国旅游,如果语言沟通上没有困难,也会选择自驾游。
  旅游大巴逐年减少 自驾车逐年递增
  对于近几年游客群体发生的变化,景区经营者吴总有着直观感受。“近几年来,景区的旅游大巴越来越少了。特别是一到节假日,来景区6成以上都是私家车。为了应对急速增长的自驾游客流,去年景区把停车位扩充了一倍,仍然无法满足旅游旺季的停车需求。”吴总说。
  “自驾游对旅行社的冲击很大,尤其是中、短线市场,对生活品质有追求的游客,他们更倾向于自驾游。与‘上车睡觉,下车拍照’的传统跟团游相比,自驾游以更加舒适的旅游体验赢得了游客青睐。据省旅游管理部门的资料显示,目前我省各大景区的自驾游客人已占30%以上。”杭州国际旅行社市场部一位工作人员说,近年来,1到3天的中、短途旅行线路业绩大幅下滑,参团人数明显减少。
  记者从多家旅行社负责人那里了解到,组团游是旅行社的支柱业务,而随着自驾游的兴起,旅行社的团客流失严重,不得不面对经营业绩下滑的困境。特别是国家实行高速公路免费政策以来,节假日短线游即使价格开到再低,也很难成团。
  “目前,杭州市民自驾出游范围一般在100公里至300公里以内,近郊游以临安、安吉、富阳、淳安为主;中、长线自驾游主要以江西、安徽、福建为主。总体而言,去江西的人数最多,因为那里著名景区较多,世界自然文化遗产就有好几处,而且相距很近,交通便捷。”浙江省自驾车协会一位工作人员表示。
  风险大收益小 自驾游不好做
  尽管自驾游潜在的市场很大,但浙江省内却很少有旅行社主推自驾游,原因是多方面的,其主要原因就是每个人的驾驶习惯和驾驶技能不尽相同,一旦发生交通事故,旅行社赚的那点钱全部“吐”出来恐怕还远远不够赔付。
  “其实,旅行社对自驾游这块大蛋糕不是不感兴趣,况且自驾游客人一般都具备一定的消费能力,他们爱好旅游,追求品质生活,这正是旅行社想要争取的客户群体。但是,旅行社组织一次自驾游的成本要比组团游高出很多。传统的组团游,行、游、食、宿、娱、购各个环节旅行社都能参与,而针对自驾游,旅行社的收益渠道相对较少,对游客的吸引力不够。”旅行社业内人士张国斌说,为了抢占自驾游市场,虽然有旅行社主动尝试新的经营模式,推出一些自驾游线路,但大都停留在提供预订酒店、景区门票等服务上,很少有旅行社主推自驾游线路。
  对此,张国斌认为,自驾游完全颠覆了传统旅行社的经营模式,旅行社赖以生存的门店渠道很难招到自驾游客。而且由于自驾游一般人数较少,景区给予旅行社的优惠力度并不大,再加上自驾游往往“不走寻常路”,旅途中不确定因素太多,风险较大,如交通事故、车辆故障等,都会影响自驾游行程。因此,旅行社不得已而放弃自驾游这块业务。各地热门景区与上海五百家旅行社销售洽谈会近日在上海大剧院举行。来自江苏、浙江、上海、江西、重庆、湖南、海南、河南、福建、安徽、山东、甘肃的50多家景区参与此次活动。
  洽谈会现场,参展单位通过主题演讲、视频宣传、销售直通车、销售洽谈、展台咨询交流等形式介绍最新特色产品、优惠政策等,达到了信息互通、资源交流,合作共赢的目的。
  上海旅游销售洽谈会创办五年来,已成为春夏秋冬四季旅游产品、政策信息发布的专业性旅游资源整合平台。至今全国已有29个省市的1000余家景区、宾馆、地接社,参与了这个平台的资源对接。
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